9月23日晚，上汽与华为联合打造的尚界H5上市。尚界H5分为增程版和纯电版，共6款车型，价格区间为15.98万元至19.98万元。起售价来到了15.98万元，作为华为鸿蒙智行家族中首款低于20万元的车型，尚界H5号称“最便宜的鸿蒙智行”，显得非常亲民。
作为上汽集团新能源转型的关键车型，尚界H5的最大卖点就是傍上了华为，全系标配了华为ADS 4.0辅助驾驶系统，但综合其配置性能比较，在当下车市中还是显得价格虚高。有观点认为，如果没有华为加持，这车也就是10万元左右！
400V平台是先天性缺陷
尚界H5作为一款紧凑型SUV，长宽高分别为 4780/1910/1664mm，轴距为 2840mm，由上汽星云纯电平台打造而来。从外观上来看，尚界H5的设计谈不上惊艳，甚至比较平庸，车头有点短显得比例不协调。至于内饰质感舒适度，从第一车道小编的亲身体验来看，感觉与同价位车型有明显差距，尚界H5只有前排座椅有通风加热，内饰很多地方都是硬塑件。
展开剩余82%尚界H5最大亮点就是搭载了华力ADS 4.0，行车时可覆盖高速公路、城市道路、乡镇道路等全域场景，宣称是“同级唯一端到端领航辅助”。但是，它的高阶智驾包是要花钱买的，入门版车型搭载的是基础视觉版本，没有激光雷达，不支持城市领航辅助，而19.98万的顶配版本车型搭载的智驾才是高阶版，所以说低价只是噱头。
在三电方面，尚界H5纯电版标称 CLTC 百公里电耗 13.4kWh，标称续航 655km（80 锂电池）；增程版纯电续航 235km，标称综合续航 1360km，CLTC 百公里亏电油耗 4.4L。纯电车型的动力较弱，电机功率仅150KW，电池容量也不算大。特别值得注意的是，尚界H5纯电版本是400V平台，而在15万元以上的主流车型基本都是800V高压平台了，800V 不仅仅是充电快，三电的控制也更好，能耗也更低。400V平台是尚界H5先天性缺陷，相信没有人会愿意买一辆关键技术过时的车型，尤其是高压平台对纯电车至关重要。
至于尚界H5的底盘，余承东在发布会上表示是“德系底盘”，实际上前麦弗逊+后多连杆的组合方式也是这个价位车型很普通的配置，算不上多么出色。据报道，尚界H5并非从零研发，其原型车正是上汽内部的荣威旗舰SUV ES39，因为上汽放弃了“灵魂论”与华为合作，所以才有了这款车。
与竞品比较胜算不大
纵观车市，目前15万到20万元价位的市场虽然很大，但竞争也很激烈，尚界H5面临的对手有零跑C11、小鹏G6、岚图知音、乐道L60以及比亚迪的多款车型。与这些竞品比较起来，尚界H5胜算不大。
我们以全新岚图知音2025款后驱乾崑版比尚界H5的纯电Max长续航版对比，前者比尚界H5贵了3100元，这3100元能获得什么呢？全新知音有更大的车身尺寸（空间优势）、更高功率电机（加速性能更好）、更舒适的配置（零重力座椅、车载冷热冰箱、空气净化）、更先进的技术（800V平台、热泵管理、可变悬挂调节、HUD），二者在续航里程、电池容量和智驾方面基本相当。
另外，尚界H5的顶配车型已经接近20万元了，这个价格都快到阿维塔的级别了，例如新款阿维塔07全系列均为华为ADS 4.0 Max，起步价为20.99万元，全系激光雷达、电吸门、冰箱，安全级别更高。如果加上一两万元买阿维塔07，那可是质的飞跃，完全是高一个级别的车。
也有人认为，尚界H5纯电顶配20.98万元不如买20.58万元的小鹏G7 MAX版。小鹏G7是轴距为2890毫米的中型SUV，有700多公里的超长续航、全域智驾、座椅按摩通风加热、HUD以及800V平台，多项指标超过尚界H5。
与同价位竞品比起来，尚界H5的入门款车型的性价比也值得商榷。比亚迪海狮06EV Plus版售价16.38万元，有冰箱、15.6英寸中控屏、云撵C、高速爆胎平衡系统和800V平台，都是切中消费者的痛点。
实际上尚界H5除了华为乾坤智驾4.0乏善可陈，对于喜欢华为鸿蒙智行的消费者来说，20万元以内的价格就可以享受ADS 4.0还是有一定吸引力的，虽然只是低配版。
没有诚意很难“爆款”
尚界H5值不值得冲，这是见仁见智的事。官方称，自预售以来尚界H5的小订订单已超过16万台，而昨天晚上又称，上市1小时大定突破1万台。这也就是说，看完了发布会，在尚界H5的小订准车主中16个人仅有1个人下定，转化率好像不算很好。
作为新品牌的首款产品，尚界H5或许只是一个投石问路试水的作用，毕竟它是在上汽原型车基础上改的，它的品牌认知、售后和保值率都有待观察，消费者对这款车持谨慎态度也情有可原。
第一车道认为，尚界H5无论是对上汽来说，还是对华为来说都是意义重大。对上汽来说，尚界H5是其新能源转型的“背水一战”，旗下智己、飞凡等品牌目前都死气沉沉，亟需一款爆款来提振销量、利润和市场信心，尚界H5承担着“走量”的重任。对于华为来说，这是鸿蒙智行产品矩阵向下渗透、扩大市场份额的关键一步，其它四个界覆盖了中高端市场，而尚界的任务是攻占主流大众市场。
“尚界H5铺天盖地，华为顶天立地。”上汽董事长贾健旭在尚界H5发布会现场这样说，显然希望这款车能冲量成为“爆款”。15—20万元这个区间应该是消费规模最大的市场，同时这个市场的消费者也对价格非常敏感，可能差一两万元就是一道槛，尚界H5既然选择了这个市场，就应该拿出最大的诚意，否则很难“爆款”。
除了尚界，华为自从造车以来，已经推出了四个界，其实真正成功的只有问界。其中一个重要原因就是，赛力斯属于濒临破产的民营企业，与华为的合作是全身心投入，对华为言听计从，而其它合作伙伴均为背景深厚的头部车企，都有自己的“灵魂”。对上汽而言，放弃“灵魂”“跪着做人”，尚界才能站得住。
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